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篇名: 20150920新澳隧道-南澳
作者: Mark Chen	日期: 2015.09.21　　天氣: 　心情:

20150920新澳隧道-南澳天后宮(蘇花古道-大南澳越嶺段)

【前言】
蘇花古道
是台灣的一條古道，路線自蘇澳到花蓮，與蘇花公路不同，並非均沿著海岸闢建。該路最早是清末沈葆禎實行開山撫番時修築的「北路」，其中一段開鑿於著名的清水斷崖，今日仍能從太魯閣國家公園整修後的石硿仔步道略窺一二。日本時代開築蘇澳到花蓮的臨海道路，成為現今蘇花公路的前身。

蘇花古道建造於清朝同治13 年（1874 年），是聯絡蘇澳與花蓮之間最早的一條官道；日人19 世紀於蘇花海岸之間先後開鑿了北段的大南澳路、南段的沿岸理番道路及東海徒步道，即今日蘇花公路的前身，但早已荒廢舊跡難尋。經過調查後整建「蘇花古道-- 大南澳越嶺段」。古道呈南北縱向，地勢北高南低，因此由北往南走，多為下坡路，路程較輕鬆，若由南往北走，則海拔落差幾達七百公尺，來回行走約5 小時，路程頗具挑戰性。

「牡丹社事件」之後，日本出兵台灣，促使清廷改變改策，轉而積極進行「開山撫番」。同治13年，清廷派遣官兵同時修築北、中、南三路，通往台灣的後山（花蓮及台東）。當時福建陸路提督羅大春率領兵營，負責開闢北路，北起蘇澳，南至花蓮港北岸，長約二百里。短短數月即闢建完成，僅是寬約三尺，能容步卒行軍的山路而已。

北路完工後，由於沿途原住民部落的反抗，難以維繫，因此約一年多就陷於荒廢的狀態。後來官府試圖重修，但始終難以為繼。直到日據時代，曾整修這條舊路，稱為「大南澳路」；後來闢建為道路以供車輛行駛，於昭和7年（1932）完工，命名為「臨海道路」，即今日蘇花公路的前身。

蘇花古道距今一百三十餘年，當年就已陷於荒廢，又歷經百年歲月滄桑，舊跡早已煙滅難尋。近年來，政府委託學者調查，勉強找出其中的三段舊路，規劃整建為國家步道，既可以見證蘇花道路的開拓史，又可提供民眾做為登山休閒的用途。「蘇花古道大南澳越嶺段」即是其中的一段。

蘇花古道大南澳越嶺段，從北登山口-南登山口（南澳天后宮）全長4.1km，步道海拔100-650公尺，目前處於封閉中。林務局的公告是：「步道全線封閉至今104年10月底，受蘇迪勒颱風影響，步道受創嚴重，現已全力搶修當中，目前維持全線封閉。呼籲民眾請勿前往，以維自身安全。」

【行程】
0620-0640捷運淡水站上車→0834國道5號終點蘇澳端7-11、中油休息→0924新澳隧道口→0927里程指標牌5.65k→0930舊新澳隧道→1006冬山-和仁白線082電塔→1131冬山-和仁白線083電塔→1137藍天隊指標往南澳嶺→1155-1331三叉路口（北登山口728M、南登山口3359M，新澳隧道登山口2個半小時行程），北登山口來回、午餐→1335南澳嶺北峰H702M（0.8k處-內導四等三角點水泥基石）→1352南澳嶺（又稱大南澳嶺）H702M（1.2k處-陸IV基石）→1426香楠→1519南澳嶺西南峰H305M（台灣省政府圖根補點）→1518-1525廢棄舊蘇花公路、碉堡
→1529一等水準點9951號→1559步道4.1k終點（南澳天后宮旁）。

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